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Frontbeleuchtung

Wenn Du auch zur späten Stunde und im dunklen Winter nicht aufs Fahrradfahren verzichten möchtest, ist eine gute Beleuchtung am Fahrrad ein Muss. Insbesondere, wenn du im Wald oder auf dunklen Feldwegen unterwegs bist, solltest Du zu einer Lampe mit hoher Leistung und Leuchtdauer greifen.

Bei der Nutzung im Straßenverkehr sind die Regelungen der StVZO bezüglich zugelassener Beleuchtung einzuhalten.
In unserem Online-Shop findest Du Frontbeleuchtung mit unterschiedlichen Montagemöglichkeiten, z.B. einer festen Montage am Lenker oder schnell abnehmbaren Befestigungsriemen. Je nach Modell ausgestattet mit austauschbaren Batterien oder wiederaufladbaren Akkus z.B. über USB-Anschluss. Die Modelle verfügen über unterschiedliches Beleuchtungsstärke wobei Lumen für den Lichtstrom bzw. die Lichtausbeute und Lux für die Beleuchtungsstärke bzw. Helligkeit steht.

Die heutigen LED Lampen leuchten Deine Radstrecke oder auch den Waldweg optimal aus. Blendfrei versteht sich. Entdecke im HIBIKE Shop die zu Dir passenden Lampen zum günstigen Preis. Dann bist Du für Deine nächste, abendliche Ausfahrt optimal ausgestattet und sicher unterwegs.

Disc Brakes online kaufen

Im Mountainbike-Sektor sind Scheibenbremsen das meist verbreitetste Bremssystem. Es wird zwischen hydraulischen und mechanischen Scheibenbremsen unterschieden. Mechanische Disc Brakes findet man vor allem an günstigen Fahrrädern. Die Hydraulischen Bremsen sind dabei viel stärker am Markt vertreten. Übrigens, wird bei diesen zusätzlich unterschieden zwischen der Hydraulikflüssigkeit Mineralöl (verwendet von z.B. Shimano, Magura) und DOT (verwendet von z.B. Avid/Sram, Formula, Hope). Disc Brakes bieten eine enorme Bremskraft bei gleichzeitg geringem Gewicht. Ausschlaggebend für die Bremskraft ist einerseits die Anzahl der Kolben (Zweikolben-, Vierkolbenbremse, oder mehr) und andererseits der Durchmesser der Bremsscheibe. Kleinere Discs sind zwar leichter, können aber schneller überhitzen und somit die Bremswirkung negativ beeinflussen, bis hin zum Totalausfall. Um einer Überhitzung vorzubeugen und eine optimale Funktion zu gewährleisten, sollte das Scheibenbremssystem gemäß des Einsatzzwecks und dem persönlichen Körpergewicht gewählt werden. Für schwere Biker und harte Einsätze wie Downhill, Freeride Enduro oder auch Tandem empfehlen wir einen Scheibendurchmesser von mindestens 180mm. Die meisten Bremssättel verfügen über einen sog. "Post-Mount" Anschluss, welcher eine einfache Montage, Ausrichtung und Einstellung erlaubt. So kann auch lästiges schleifen an der Scheibe vorgebeugt oder behoben werden. Die Bremsscheiben werden mittels IS 6-Loch Anschluss oder Shimano-Centerlock an dem Nabenkörper befestigt.

Mehr Bremspower mit Rennrad-Scheibenbremsen

Discs in unterschiedlichen Größen

Dämpfer mit Luftfederung fürs MTB

Luftdämpfer am Hinterbau des Mountainbikes haben sich im Laufe der Zeit weiterentwickelt und ihren ehemals schlechten Ruf in Puncto Ansprechverhalten abgelegt.

Der größte aller Vorteile gegenüber den Stahlfeder-Dämpfern ist

• das sehr leichte Gewicht und
• die Tatsache, dass sich ein Federbein mit Luft als Federelement sehr einfach mit einer Hochdruckpumpe auf das Fahrergewicht einstellen lässt.
• Also bietet sich ein Luftdämpfer besonders für leichtgewichtige Radfahrer bzw. Fahrerinnen optimal an.

Man findet sie in nahezu allen Einsatzbereichen, ob CrossCountry Rad (XC), Race, All Mountain, Freeride oder auch Downhill Bike. Auch aggressive Fahrstile können mit einem Luftfederelement mit Ausgleichsbehälter für ein größeres Ölvolumen und bessere Kühlung heute ohne weiteres bedient werden. Je nach Ausstattung sind Dämpfer mit Luftfederung nahezu perfekt einstellbar, den eigenen Wünschen des Sportlers entsprechend. Auch bieten viele Luftdämpfer heute eine so genannte Lock Out Funktion oder eine zuschaltbare Plattform, um das „Wippen“ am Hinterbau (zum Beispiel im Wiegetritt bzw. beim Berghochfahren) zu unterdrücken. Einige High-End Dämpfer bieten zusätzliche externe Luftkammern. An Kompletträdern werden am häufigsten Dämpfer der Marken Fox, Cane Creek und Rock Shox verbaut. Wer ggf. auf Leichtbau Wert legt, der findet zum Beispiel bei DT Swiss besondere leichte Exemplare unter den Luftdämpfern. Neben Aluminiumgehäusen kommt auch gelegentlich Carbon zum Einsatz, um das Dämpfergewicht noch mehr zu reduzieren. Leichtgewichte liegen hier bei 150g bis 200g, aber auch unter den Luftdämpfern sind Kandidaten mit an die 500g erhältlich.

Wichtig: Beachte immer die korrekte Einbaulänge und Hub sowie die passenden Buchsen für den Einbau des Dämpfers. Und als weiteren Tipp findest Du unseren Videobeitrag zum Thema Federelemente einstellen hier in Rainers Bike Talk bei Youtube!

E-Bike Displays und Halterungen für Dein Pedelec

Sämtliche Displays führender Hersteller findest Du hier zu günstigen Preisen. Von Bosch, über Brose und Specialized bis hin zu Yamaha. Und damit Dein E-Bike Display sicher am Lenker sitzt, gibt es bei uns die passenden Halterungen und weitere Zubehör.
Suche einfach nach dem Motorsystem Deines Pedelecs, unser Kundenservice hilft Dir hierbei ebenso gerne weiter.

Ein 29er Bike benötig auch eine 29er Gabel

Nützliches zum Thema Tretlager / Innenlager

Das Innenlager / Tretlager ist eines der zentralen Bauteile eines jeden Fahrrades. Dieses Lager nimmt die Kurbeln auf und hat eine lange Entwicklung hinter sich. Das Ergebnis ist eine Vielzahl verschiedener „Standards“, die heute für jede Menge Verwirrung sorgen.

Kauf eines Innenlagers

Beim Kauf eines Innenlagers ist auf zwei Punkte zu achten:

1. das Lager muss in den Rahmen passen
2. das Lager muss zur Kurbel passen

Verbindung zum Rahmen

Je nach Rahmen gibt es verschiedene Typen von Innenlagern, dabei kann man grob unterscheiden nach solchen die eingeschraubt und solchen die eingepresst werden.

Englisches-Gewinde (BSA)
Diese Lage waren bis vor kurzer Zeit der „Standard“ am Mountainbike und vielen Rennrädern. Die Gewindegröße ist 1,37“ x 24 tpi (threads per inch), wobei die rechte Lagerschale ein Linksgewinde, die linke Lagerschale ein Rechtsgewinde aufweist. Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm (Rennrad und MTB), 73mm (MTB), 83mm (DH-Bikes) sowie 100mm (Fatbikes).

Italienisches-Gewinde (ITA)
Ursprünglich der „Standard“ an Rennrädern aus Italien, daher der Name. Die Lagerschalen verfügen immer über ein Rechtsgewinde mit der Größe 36mm x 24.
Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 70mm

BB30 / Pressfit 30
Ein von Cannondale ins Leben gerufener „Standard“ für in den Rahmen eingepresste Lager und einen Kurbelwellendurchmesser von 30mm. Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm oder 73mm, der Außendurchmesser der Lager bei 42mm. Mit den gleichen Lagerabmessungen aber eingebettet in eine zusätzliche Lagerschale mit 46mm Außendurchmesser kommt auch Pressfit 30 daher, dies ist der Name den die Firma SRAM, bzw. deren Tochter Truvativ für diesen „Standard“ vergeben hat.

Shimano Pressfit
Shimano geht mit mehreren Varianten an den Start, allen gemeinsam ist die Auslegung für eine 24mm Kurbelwelle und der Außendurchmesser der Lagerschalen von 41mm.
Der Unterschied besteht in den unterschiedlichen Gehäusebreiten des Rahmens von 86,5mm (Rennrad), 89,5mm/92mm (MTB) oder 104,5mm/107mm (DH-Bikes).

SRAM GXP Pressfit
Analog zu den Pressfit-Lagern von Shimano gibt es die Varianten auch von SRAM für die GXP-Wellen mit 24mm/22mm Durchmesser. Die Breiten sind ebenfalls 86,5mm (Rennrad) oder 89,5mm/92mm (MTB).

Trek BB90/BB95, Specialized OSBB MTB/Road, Cervelo BBRight und andere Spezialitäten
Wenn dein Tretlagergehäuse nicht so recht in eine der oberen Kategorien passt oder du spezielle Fragen zur Kompatibilität von Kurbel und Rahmen hast, kontaktiere uns per Email. Als Händler von Trek, Specialized und Cervelo sind uns deren Sonderlösungen geläufig, wir haben aber auch den restlichen Markt stets im Blick.

Verbindung zur Kurbel
Auch bei den Wellen, die die beiden Kurbelarme verbinden gibt es bauartbedingte Unterschiede. In der Vergangenheit kamen häufig Patronenlager mit BSA- oder ITA-Gewinde zum Einsatz, die fest mit der Welle verbunden waren. Die Kurbeln wurden beidseitig aufgeschraubt.

Vierkant-Welle
Die älteste Wellenform mit einem konischen Vierkant an jedem Ende, auf den die Kurbelarme mittels der Kurbelschrauben gepresst werden. Nachteil ist der Verschleiß der Aufnahme und die umständliche Demontage mittels Abzieher.

Vielzahn-Welle
Die Weiterentwicklung der Vierkant-Aufnahme ist die Vielzahn-Welle. Der Shimano „Standard“ Octalink in Version 1 und 2 und der freie „Standard“ ISIS sind noch heute gängig, untereinander aber nicht kompatibel. Auch bei Vielzahnwellen werden beide Kurbelarme mittels Schrauben aufgepresst und können nur mit einem Abzieher entfernt werden.

Welle an zweiteiligen Kurbeln
Aktuell haben sich Kurbelsysteme durchgesetzt, bei denen die Welle nicht mehr fest im Innenlager, sondern fest mit dem rechten Kurbelarm verbunden ist. Die Lager werden an den Rahmen geschraubt oder in selbigen gepresst. Die Welle dann einfach durchgesteckt und mit dem linken Kurbelarm verschraubt. Es ist darauf zu achten, dass der innere Lagerdurchmesser und der Durchmesser der Kurbelwelle übereinstimmen. Auch die Einbaubreite von Lager und Kurbel müssen zueinander passen. Die Vorteile dieses Systems sind eine größere Stützweite und damit verlängerte Lagerlebensdauer und eine leichtere De- bzw. Montage.

Einbauhinweise

Der Rahmen sollten immer für den Einbau eines Innenlagers vorbereitet sein. Dazu gehört vor allem das Nachschneiden der Gewinde und das Planfräsen des Gehäuses. Nur dann sind die Seiten parallel zueinander und die Lager laufen ohne zu verspannen. Dies würde sonst zu vorzeitigem Lagerverschleiß führen.

Neue Kette fürs Fahrrad günstig kaufen

Disc Laufrad für Rennrad, CX, City

Laufräder für Drahtreifen sind die gängigste Version eines Rennrad Laufrades, ermöglichen sie doch die Aufnahme von Falt- und Drahtreifen und sind vor allem im Pannenfall wartungsfreundlich zu handhaben. Außerdem lässt sich ein montierter Reifen schnell und einfach gegen ein anderes Modell tauschen, wenn der Reifen mal abgefahren ist oder man seine Bereifung einfach der Witterung anpassen möchte. Auch Cyclocross Fahrer, bei denen es gerne matschig hergeht, finden hier den passenden CX Disc Laufradsatz. Gerade bei schlechtem Wetter, spielt ein Disc-Laufrad, welches über die Scheibe gebremst wird, seine Vorteile aus. Es bleibt dosiert bremsbar und verschleißt nicht mehr die teure Felge als Bremsmedium. Die Bremsscheiben werden entweder mit 6 Schrauben (IS200-Standard) oder einer Zentralmutter (Centerlock) befestigt. Hier solltest du den zu deiner Bremse passenden Standard wählen. Beachte auch die Felgenhöhe deines Laufradsatzes! Für Rennradfahrer, die auf aerodynamische Effizienz wert legen, empfehlen sich hochprofilierte Laufräder. Im Alltagsgebrauch sieht das zwar schick aus, ist aber auch anfällig für Seitenwind. Entdecke unsere top Auswahl an Disc-Laufrädern für Rennrad, Cityräder und Cyclocrosser.

Vorteile der Clincher Felge am Rennrad vs. Tubular?

Drahtreifenfelge (wir sprechen hier auch oft von Clincher Felge) bedeutet Du nutzt einen üblichen, offenen Reifen mit Flanke, dem gewünschten Terrain entsprechend gewählt, und greifst dazu zu einem Schlauch oder bist ggf. auch schlauchlos unterwegs. Der Reifen hakt sich quasi dank des Reifenwulstes am Felgenhorn ein. Beim Tubularreifen ist das anders: Hier sind Reifen und Schlauch eine Einheit, vernäht, die Felge hat dazu ein flaches Horn und der Reifen wird dort aufgeklebt! Die Clincherfelge für Felgenbremsen ist ein Klassiker unter den Rennradfelgen: Eine entsprechend recht große Auswahl wartet hier auf Dich.
Laufräder für Drahtreifen sind noch immer die gängigste Variante, die man an Rennrädern vorfindet. Und um ein Missverständnis aus dem Weg zu räumen, für die weniger Versierten: Ja, natürlich sind auch Faltreifen auf der Drahtreifen-Felge fahrbar, die Felgenform (Clincher) betitelt hier lediglich die Gattung der Felge. Kommen wir nochmal zu den Vorteilen: Mal schnell einen Reifenwechsel vornehmen ist kein Problem. Ggf. magst Du unterschiedliches Terrain und möchtest mal auf der Straße, mal durchs Feld heizen und hier entsprechend Reifenwahl auf Deinem Cyclocrosser flexibel handhaben? Wenn das genau Deine Absichten sind, spricht alles für eine solche Drahtreifen-Felge, anstelle einer Schlauchreifen-Felge, die Dir hier aufgrund der Verklebung weniger Variationsmöglichkeit bietet. Denn einmal erfolgreich verklebt, sollte der Reifen auch beibehalten werden, bis ein Defekt ggf. zum Austausch zwingt, denn der Wechsel-Aufwand ist hier immens höher und meist nur für Rennbegeisterte Fahrer interessant.

Laufräder können richtig Geld kosten, es kommt auch hier ganz auf Deine Ansprüche an. Vom "Einsteiger" Shimano Laufrad für unter 100 Euro bis hin zum 3.000 Euro Voll-Carbon Laufradsatz für die Rennbegeisterten ist alles denkbar. Wir haben für jeden Geldbeutel das passende. Top-Marken wie Zipp, Lightweight, Tune, Mavic oder Specialized bieten ausreichend Auswahl. Auch Scheibenlaufräder (gefüllte Speichenfläche) sind verfügbar, wie das Zipp Super 9.

Rennradlenker günstig und in großer Auwahl

Ein passender Rennradlenker entscheidet maßgeblich über dein Wohlbefinden und damit über deine Performance auf dem Rennrad. Es kommt nicht nur auf die passende Breite des Lenkers an, sondern die gesamte Formgebung trägt zur Ergonomie bei. Die Breitenangabe bezieht sich auf den mittig gemessenen Abstand zwischen den Lenkerendstopfen. Wenige Hersteller wie Deda oder Syntace messen den Abstand der Lenkerendstopfen außen-außen. Ebenfalls wichtige Faktoren sind der Drop und der Reach. Der Drop beschreibt den vertikalen Abstand zwischen Oberlenker und den Lenkerendstopfen, ebenfalls mittig gemessen. Der Reach gibt den horizontalen Abstand zwischen Oberlenker und Lenkervorbiegung an. Besonders gut lassen sich Lenker mit einer Kröpfung des Oberlenkers greifen (Riserbar), denn gekröpfte Lenker passen sich der natürlichen Handhaltung an. Du hast die Wahl zwischen einem leichten und vibrationsdämpfenden Carbonlenker und einem robusten Alulenker fürs Rennrad. Zwei verschiedene Lenkerklemmungen, 26,0mm (bei klassischen Stahlbikes und älteren Rennrädern) und die allgegenwärtigen 31,8mm Lenker. Übrigens, Frauen greifen normalerweise zu Rennradlenkern mit 380mm oder 400mm Breite. Beim Radkauf sollte frau sich also zumindest die Schulterbreite vermessen lassen und auf die richtige Lenkerbreite bestehen. Bei uns findest du eine große Auswahl an Lenkern fürs Rennrad zu günstigen Top-Preisen, ob für den Profi oder Hobby-Rennradler.

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