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Nützliches zum Thema Tretlager / Innenlager

Das Innenlager / Tretlager ist eines der zentralen Bauteile eines jeden Fahrrades. Dieses Lager nimmt die Kurbeln auf und hat eine lange Entwicklung hinter sich. Das Ergebnis ist eine Vielzahl verschiedener „Standards“, die heute für jede Menge Verwirrung sorgen.

Kauf eines Innenlagers

Beim Kauf eines Innenlagers ist auf zwei Punkte zu achten:

1. das Lager muss in den Rahmen passen
2. das Lager muss zur Kurbel passen

Verbindung zum Rahmen

Je nach Rahmen gibt es verschiedene Typen von Innenlagern, dabei kann man grob unterscheiden nach solchen die eingeschraubt und solchen die eingepresst werden.

Englisches-Gewinde (BSA)
Diese Lage waren bis vor kurzer Zeit der „Standard“ am Mountainbike und vielen Rennrädern. Die Gewindegröße ist 1,37“ x 24 tpi (threads per inch), wobei die rechte Lagerschale ein Linksgewinde, die linke Lagerschale ein Rechtsgewinde aufweist. Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm (Rennrad und MTB), 73mm (MTB), 83mm (DH-Bikes) sowie 100mm (Fatbikes).

Italienisches-Gewinde (ITA)
Ursprünglich der „Standard“ an Rennrädern aus Italien, daher der Name. Die Lagerschalen verfügen immer über ein Rechtsgewinde mit der Größe 36mm x 24.
Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 70mm

BB30 / Pressfit 30
Ein von Cannondale ins Leben gerufener „Standard“ für in den Rahmen eingepresste Lager und einen Kurbelwellendurchmesser von 30mm. Die Gehäusebreite des Rahmens liegt bei 68mm oder 73mm, der Außendurchmesser der Lager bei 42mm. Mit den gleichen Lagerabmessungen aber eingebettet in eine zusätzliche Lagerschale mit 46mm Außendurchmesser kommt auch Pressfit 30 daher, dies ist der Name den die Firma SRAM, bzw. deren Tochter Truvativ für diesen „Standard“ vergeben hat.

Shimano Pressfit
Shimano geht mit mehreren Varianten an den Start, allen gemeinsam ist die Auslegung für eine 24mm Kurbelwelle und der Außendurchmesser der Lagerschalen von 41mm.
Der Unterschied besteht in den unterschiedlichen Gehäusebreiten des Rahmens von 86,5mm (Rennrad), 89,5mm/92mm (MTB) oder 104,5mm/107mm (DH-Bikes).

SRAM GXP Pressfit
Analog zu den Pressfit-Lagern von Shimano gibt es die Varianten auch von SRAM für die GXP-Wellen mit 24mm/22mm Durchmesser. Die Breiten sind ebenfalls 86,5mm (Rennrad) oder 89,5mm/92mm (MTB).

Trek BB90/BB95, Specialized OSBB MTB/Road, Cervelo BBRight und andere Spezialitäten
Wenn dein Tretlagergehäuse nicht so recht in eine der oberen Kategorien passt oder du spezielle Fragen zur Kompatibilität von Kurbel und Rahmen hast, kontaktiere uns per Email. Als Händler von Trek, Specialized und Cervelo sind uns deren Sonderlösungen geläufig, wir haben aber auch den restlichen Markt stets im Blick.

Verbindung zur Kurbel
Auch bei den Wellen, die die beiden Kurbelarme verbinden gibt es bauartbedingte Unterschiede. In der Vergangenheit kamen häufig Patronenlager mit BSA- oder ITA-Gewinde zum Einsatz, die fest mit der Welle verbunden waren. Die Kurbeln wurden beidseitig aufgeschraubt.

Vierkant-Welle
Die älteste Wellenform mit einem konischen Vierkant an jedem Ende, auf den die Kurbelarme mittels der Kurbelschrauben gepresst werden. Nachteil ist der Verschleiß der Aufnahme und die umständliche Demontage mittels Abzieher.

Vielzahn-Welle
Die Weiterentwicklung der Vierkant-Aufnahme ist die Vielzahn-Welle. Der Shimano „Standard“ Octalink in Version 1 und 2 und der freie „Standard“ ISIS sind noch heute gängig, untereinander aber nicht kompatibel. Auch bei Vielzahnwellen werden beide Kurbelarme mittels Schrauben aufgepresst und können nur mit einem Abzieher entfernt werden.

Welle an zweiteiligen Kurbeln
Aktuell haben sich Kurbelsysteme durchgesetzt, bei denen die Welle nicht mehr fest im Innenlager, sondern fest mit dem rechten Kurbelarm verbunden ist. Die Lager werden an den Rahmen geschraubt oder in selbigen gepresst. Die Welle dann einfach durchgesteckt und mit dem linken Kurbelarm verschraubt. Es ist darauf zu achten, dass der innere Lagerdurchmesser und der Durchmesser der Kurbelwelle übereinstimmen. Auch die Einbaubreite von Lager und Kurbel müssen zueinander passen. Die Vorteile dieses Systems sind eine größere Stützweite und damit verlängerte Lagerlebensdauer und eine leichtere De- bzw. Montage.

Einbauhinweise

Der Rahmen sollten immer für den Einbau eines Innenlagers vorbereitet sein. Dazu gehört vor allem das Nachschneiden der Gewinde und das Planfräsen des Gehäuses. Nur dann sind die Seiten parallel zueinander und die Lager laufen ohne zu verspannen. Dies würde sonst zu vorzeitigem Lagerverschleiß führen.

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Rennradlenker günstig und in großer Auwahl

Ein passender Rennradlenker entscheidet maßgeblich über dein Wohlbefinden und damit über deine Performance auf dem Rennrad. Es kommt nicht nur auf die passende Breite des Lenkers an, sondern die gesamte Formgebung trägt zur Ergonomie bei. Die Breitenangabe bezieht sich auf den mittig gemessenen Abstand zwischen den Lenkerendstopfen. Wenige Hersteller wie Deda oder Syntace messen den Abstand der Lenkerendstopfen außen-außen. Ebenfalls wichtige Faktoren sind der Drop und der Reach. Der Drop beschreibt den vertikalen Abstand zwischen Oberlenker und den Lenkerendstopfen, ebenfalls mittig gemessen. Der Reach gibt den horizontalen Abstand zwischen Oberlenker und Lenkervorbiegung an. Besonders gut lassen sich Lenker mit einer Kröpfung des Oberlenkers greifen (Riserbar), denn gekröpfte Lenker passen sich der natürlichen Handhaltung an. Du hast die Wahl zwischen einem leichten und vibrationsdämpfenden Carbonlenker und einem robusten Alulenker fürs Rennrad. Zwei verschiedene Lenkerklemmungen, 26,0mm (bei klassischen Stahlbikes und älteren Rennrädern) und die allgegenwärtigen 31,8mm Lenker. Übrigens, Frauen greifen normalerweise zu Rennradlenkern mit 380mm oder 400mm Breite. Beim Radkauf sollte frau sich also zumindest die Schulterbreite vermessen lassen und auf die richtige Lenkerbreite bestehen. Bei uns findest du eine große Auswahl an Lenkern fürs Rennrad zu günstigen Top-Preisen, ob für den Profi oder Hobby-Rennradler.

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Was hat es auf sich mit Begriffen wie Rise-Bar oder Flat-Bar? Der Begriff Flatbar steht für gerade Lenkerform, das sorgt für ein niedriges Cockpit und ist etwas für sportliche MTB-ler. Nach oben gekröpfte Lenker (Riser Lenker), also Risebar erhöhen die Handposition und damit Komfort und Übersicht durch mehr oder weniger Erhöhung (Rise). Nach hinten gebogen sind aus ergonomischen Gründen alle Lenker (Backsweep), dabei gilt die Faustregel je breiter desto mehr Biegung. Bei sehr breiten Lenkern macht auch eine Biegung nach oben (Upsweep) Sinn. Enduro-, Tourenbiker bevorzugen meist gekröpfte Lenker-Varianten, da sie in steilen Passagen bergab ihre Vorteile ausspielen. Ob schwarz, silber oder farbige Lenker, Ergolenker, Comfortlenker oder Dirt-Bar, die Auswahl in unserem Shop für Mountainbike Lenker ist breit gefächert! Selektiere vorab nach der richtigen Klemmung, die Dein Vorbau vorgibt (z.B. 31,8mm oder 25,4mm). Dann entscheide nach gewünschter Lenkerbreite: Von schmalen 620mm bis zu echt breiten Boliden mit 780mm oder 800mm ist alles dabei. Die besonders breiten Lenker mögen mehr Sicherheit und Kontrolle vermitteln, was Dir nur bei aggressiveren Fahrstilen und technischen Trails zu Gute kommt.
Wer eher der Uphill-Kämpfer ist, der wird mit einem schmaleren Lenker auf Dauer glücklicher, da die Arme nicht ganz so arg belastet werden, das spart Kräfte. Durchschnittswerte für Damen liegen meist bei 640er und 660er Breiten. Herren greifen meist zu Breiten um die 680mm +/-. Der Downhill-/Freeride-Lenker darf auch gerne breiter sein, so breit man es eben mag.
Leichtbau Enthusiasten können auch am Lenkergewicht sparen. Es muss aber nicht zwingend ein Carbonlenker mit ca. 100g für dein Racebike sein, auch Alulenker mit wenig Gewicht sind für Dein MTB Cockpit zu haben. Von günstigem MTB Lenker bis zum teuren Spitzenmodell, die Protuktpalette der Lenker-Hersteller reicht von einfachen Modellen für 20 Euro bis zu 300 Euro Nobelmodellen. Zur richtigen Position sei gesagt, am MTB sollte der Lenker mindestens auf Sattelhöhe liegen, besser tiefer, für eine sportliche Sitzposition. Die Arme sollten immer leicht gebeugt sein und die Hände beim Griff an den Bremshebel nicht abgeknickt, sondern locker und gerade aufliegend. Andernfalls drohen Verkrampfungen und längere Ausfahrten bleiben nicht schmerzfrei.

Der Ahead Steuersatz (EC)

Der Ahead Steuersatz ist der inzwischen am weitesten verbreitete Vertreter der gewindelosen Steuersätze. Der Aufbau ähnelt dem, des Gewindesteuersatzes, die Besonderheit ist hier allerdings die, dass die Gabel eben kein Gewinde mehr hat. Der Gegenhalter befindet sich nämlich direkt im Gabelschaft, dieser Gegenhalter wird Aheadkralle genannt. Die Ahead-Kralle hat die Funktion einer Mutter, die mit Hilfe eines sternförmigen Fächers (oder eines Expanders für Carbongabeln) im Steuerrohr verkeilt wird. Für die Einstellung Deines neuen Ahead-Steuersatzes wird nun noch ein Ahead-Vorbau und eine Ahead-Kappe benötigt. Die Lageschalen liegen auch hier wieder außen (EC) und werden mit dem Steuerrohr verpresst. Auch hier gibt es wieder unterschiedliche Durchmesser: 1 Zoll, 1 1/8 Zoll, 1 1/2 Zoll oder konische Formen, in diesem Fall spricht man von tapered.
Zur Tapered-Erklärung: Die Parameter für den Steuersatz werden immer vom Rahmen vorgegeben. Ein gemischter Steuersatz, oben 1 ⅛ und unten 1 ½ Zoll ist für Gabeln, die einen Tapered Gabelschaft haben, der Gabelschaft ist unten dicker (1 ½") als oben (1 ⅛"), also konisch.

Das „Standardized Headset Identification System“ (S.H.I.S.)

Das S.H.I.S. wurde zusammengeschlossen von mehreren Herstellern ins Leben gerufen, hier waren unter anderem im Ursprung Race Face, Ritchey oder auch Cane Creek beteiligt. Sinn war es, sich auf eine einheitliche Beschreibung bei Steuersätzen zu einigen. Ein einfacher und zugleich verlässlicher Code für Steuersätze hilft seit dem den richtigen Typ Steuersatz zu identifizieren. Am Beispiel (ZS44/28.6|ZS44/30):
Lagerschale oben: Zu Beginn die beiden Buchstaben für ZS (Semi-integriert) gefolgt von dem Durchmesser des Steuerrohres 44mm und die nachfolgenden Ziffern geben das Maß des Innendurchmessers des Lagers an, hier 28,6mm. Wenn für Oberteil und Unterteil des Steuersatzes die Maße angegeben, folgen diese drei eben genannten Bestandteile nochmals für eine Komplettangabe. Heißt, Lagerschale unten ist in unserem Beispiel ebenfalls Semi-integriert (ZS) mit 44mm Durchmesser Steuerrohr und 30mm Lagerdurchmesser.

Spacer, Aheadkappen und Co.